Първото пътуване с влак е осъществено на 27.10.1825г. по
линията Стоктън - Дарлингтън в Англия. През 1830г. започва изграждането на жп.
мрежа в САЩ, а 2 години по-късно във Франция, впоследствие в Белгия, Германия,
Австрия и Русия. Първите пътнически вагони постепенно се усъвършенстват
технически, по обзавеждане и комфорт. През 1882г. е пуснат в експлоатация
първият спален вагон, а през следващата-първият вагон-ресторант. Сега
железницата осъществява огромен обем пътнически превози при висока степен на комфорт,
сигурност, бързина и на достъпни цени. От появата й до днес тя дава своя принос
за развитието на туризма и активно участва в осъществяването на тур. пътувания.
Пътническият
транспорт се характеризира с редица технико-икономически
особености, които определят неговите основни предимства и недостатъци по
отношение на останалите видове пътнически транспорт, както и специфичната му
роля в туристическото обслужване.
Предимствата са:
Възможност за осигуряване на всяка сухопътна територия с
пътнически превози, а следователно и на достъпност до обектите в нея. /В туризма жп транспорта може да се използва
като средство за достигане до който и да е тур. център или територия на сушата.
В това си отношение отстъпва единствено на автомобилния транспорт/.
Възможност за извършване на тур. превози независимо от
атмосф. условия и експлоатационните особености на разл. периоди от годината. /Това осигурява непрекъснато участие на
влака в процеса на транспортното обслужване при който и да е вид туризъм./
Способност за осъществ. на масови превози при сравнително
ниска превозна цена на средни и дълги разстояния. /Това осигурява възможност за участие на туристи от всякакви социални
слоеве – масовизиране и демократизиране на туристическото движение/
Високата скорост и доставка на пътниците в
местопредназначението. /По скорост
отстъпва само на въздушния транспорт, днес има влакове, които се движат и с 350
км/ч/
Висока степен на комфорт при пътуване. /По качествени харак. отстъпва само на кораба. Голямото пространство в
пътническия вагон предразполага предлагането на доп. услуги, вкл. нощувка и
храна, което е доста благоприятно при осъщ. на тур. пътувания./
Ниска себестойност на превоза. / По-висока рентабилност на превозната дейност, което привлича и повече
хора/
Способност за извършване на и участие в комбинирани превози./ Възможността за превозването на
автомобили и товари с големи габарити, особено по фериботните линии, разширява
транспортната достъпност на тур. места./
Недостатъците са:
Ниска степен на покритие на опр. територии с жп линии /Ограничения в строежа и експлоатацията
поради технико-технологически и икономически фактори./
Ограничена маневреност./ Не
е възможно свободното избиране на маршрута, връщането обратно, произволното
разминаване и т.н/
Невъзможност за извършване на директни превози./ Пътуването с влак е само от гара до гара,
което налага използването и на други доп. транспортни средства за достигане до
тур. място./
Роля на пътническия
жп транспорт в системата на тур. обслужване:
Осъществ. на масови тур. превози на средни и дълги разст.
Транспортно обслужване на всички в-ве и форми на туризма
през периода на цялата година
Провеждане на пътувания в рамките на организирания туризъм,
както на вътрешно, така и в междунар. съобщение.
Реализиране на осн. трансфер на туристите
Организиране и провеждане на по-дълготрайни тур. пътувания
по единични или обиколни маршрути, както и в комбинация с др. превозни средства
Комплексно
задоволяване на транспортни и тур. потребности по време на самото пътуване и
пребиваване извън постоянното местожителство на туриста
Осъществ. на делови тур. пътувания на къси и средни
разстояния
ЖП транспорта се числи към конвенционалните в-ве транспорт,
той гарантира редовност и системност на транспортните връзки, но същевременно е
обвързан по време и място с осн. съставки на стационарната си техническа база.
МТБ на жп транспорт и организация на експлоатацията й
МТБ на жп транспорта се състои от два компонента: подвижен
състав / вагонен парк/ и комплекс от стационарно-технически съоръжения. Те се
различават по своите функции:
Подвижният състав осъществява непосредствената превозна
дейност, пространственото преместване на хората
Стационарната /неподвижната/ част е предназначена за:
обслужване на пътниците преди и след самото пътуване; съхранение; техничeско поддържане и ремонт на подвижния
състав. /Железен път, Пътнически комплекс и спомагателни съоръжения/.
Железният път е техн.
съоръжение, което е изградено съобразно експлоатационните особености на този
вид транспорт с цел осигуряване на необходимата мат. среда за предвижване на
превозните средства. Той трябва да отговаря на опр. изисквания като:
товароподемност, макс. скорост, градуси на наклони и завои, междурелсово разст.
и др. Има 3 вида железен път: нормален 1435 мм., широколинеен 1600 мм. и теснолинеен
600 мм. Първият вид е най-разпространен, вторият се използва в страните от ОНД,
а третият се използва в планинските райони и в атракционите.
Пътнически комплекс
се състои от: пътническа гара, пътническа станция и пригаров площад. Като
всички се изграждат така че да се намират на леснодостъпно място и да е
съобразено с града и неговата архитектура. Пътническата гара се състои от
приемащото здание на пътническия комплекс. Според предназначението си тя бива:
За обслужване на пътници в далечно, местно или приградско
собщение
За осъществяване на няколко вида от тези съобщения в
комбинация /смесена/ или за обслужване на няколко вида транспорт/обединена/
Крайна, транзитна или възелна /разпределителна/
Товарна, пътническа или товаропътническа и др.
В зависимост от разположението спрямо приемно-отправните
линии пътническите гари могат да бъдат: странични, островни, напречни или
комбинирани. Категоризирането на гарите се осъществява по разл. признаци и в
зависимост от значението на опр. фактори, по харак. са: пропускателна
способност и разчетна вместимост. Обикновено за целта се използва балната
система като броят на баловете се установява според обема на работа / бр.
обслужени пътници, брой заминаващи и пристигащи влакове в денонощие/ и площта
на гаровите помещения, функционалността им и т.н. Гарите са: малки, средни,
големи и особено големи.
Гарата е специално устроен пункт и основна експлоатационна
единица в пътническия жп транспорт. В нея се извършват комплекс от търговски,
технологични и технически операции по обслужването на пътниците преди и след
самото пътуване. Затова разполага с много съоръжения, които според
предназначението си са:
Операционни-приемна, инфо бюра, касова зала, помещения за
приемане, предаване и съхранение на багажа, пощенски клонове и др.
За чакане и културно-битово обслужване-чакалня, ресторанти,
ЗХР, стаи за майки с деца, магазини и павилиони, кино, бръснаро-фризьорски
салони, санитарно-хигиенни и т.н.
Административно-служебни-кабинети за ръководния персонал и
служителите, помощни помещения
За обсл. на приградски превози
Пътническа станция вкл. пътническите и товарните платформи,
предназначени за бързо, удобно и безопасно слизане и качване. Височината им е
от 0,2 до 1,3 м. и дължина до 460 м. за 16-17 вагона, върху перона могат да
бъдат разположени и др. съоръжения
Пригардовия площад е предназначен за осъщ. на връзката с др. превозни средства, може да е
паркинг за автомобили до него може да се стига чрез подлез или надлез.
Спомагателните съоръжения са предназначени за поддържане и
ремонт на жп линията, локомотивите и вагоните, хигиената и зареждането с
консумативи.
Подвижния състав се състои от локомитиви и пътнически
вагони. Локомотивите са: парни, дизелови, ел. и с газотурбини. Най-економични
са ел., а с най-висока скорост- газотурбинните в Западна Европа, САЩ и Япония.
Пътническите вагони се делят на: обикновени, които осиг. само места за сядане,
които са купейни и безкупейни, първа и втора класа с от 2 до 8 места;
спални-пак 1 и 2 класа; вагон-ресторанти- различават се по степен на комфорт и
се включват обикновено при по-продължителни пътувания биват: вагон-бюфет,
вагон-закусвалня, вагон-бар и т.н; вагон-салони – при делови пътувания с висок
комфорт и комплексност на обслужването.
Според скоростта съставът бива: супер-експрес /„ Турботрейн”/-
при големи и межд маршрути., експрес, бърз, пътнически и смесен.
Според експлоатацията биват: целогодишни, сезонни и
извънредни/ туристически/.
По-висока скорост, по-висок комфорт, сигурност и
икономичност на пътуванията с жп транспорта се постигат чрез: реконструкция и
техническо усъвършенстване на жп. линията; усъвършенстването на железопътната
сигнализация и диспечираното управление на движението с широко използване на
механизация и автоматизация, електронни техн. средства и компютърна техника;конструктивно
усъвр. на пътническите вагони; усъвър. оборудването на пътническите вагони с
цел повишаване кач. на обслужване, разнообр. на гамата от доп. услуги.;
въвеждане на съвременни техн. устройства и комплекси за подобряване
организацията на обсл. преди и след пътуване.
Показатели за
характеристика на дейността на пътническия жп транспорт
Общите показатели за
всички в-ве транспорт са: разстояние и време на превоза, обем на пътникопотока,
технико-икономически и експлоатационни условия. Специфичните са само за
отделния вид транспорт. Но като цяло и двете групи се групират в две
направления: за пътническа превозна дейност и за използването на подвижния
състав.
Пътническата превозна дейност се харак. със следните
показатели:
Количество на превозните пътници / сума на отпътувалите от всички отправни гари, пристигналите от
чужбина и транзитнопреминалите през страната пътници, като не може да се
изчисли точно, тъй като има пътници с карти и такива които пътуват безплатно./
Пътникооборот /сума от
произведенията на превозените пътници и разстоянията на превозените за
съответния период от време/
Гъстота на пътническите превози/ опр. се в пътник/километри, които се падат на 1км. железен път в
експлоатация/
Сезонност на пътническите превози /опр. се като коеф., който изразява отн. между количеството превозени
пътници в периода на максимален и минимален обем превози/
Подвижност на населението/туристите/-/харак. кол. пътувания/бр. пътници/ или обема на превозваната работа,
които се падат на 1 жител за опр. период от време/
Средно превозно разстояние/ изчислява се като съотн. между реализираните пътник/ километри и кол
превозени пътници за единица време/
Показатели, харак. степента на ползването на подвижния
състав са:
Общ пробег на пътническите влакове/ изр. се във влак/километри като се умножи разстоянието по дадено
направление по броя на влаковете, пътуващи по него/
Пробег на пътническите вагони/ изчислява се като произведение от сумата на реализираните влак/км. и
състава на влаковете в брой пътнически вагони за съответния период или пробег
на пътническите вагони във вагон/км/
Средна населеност на пътническите вагони/опр се като средно кол. на пътниците, което се пада на вагонна ос,
като се раздели сумата на реализираните пътник/км на сумата вагон/ос/км. само
за пътническите вагони/
Среднодневен пробег на пътническите влакове /величината на изминатото разст. средно на
ден за всички влакове или за отделен влак/
Техническа скорост/ като
ср. вел. –съотн. между реализирания общ пробег на влаковете във влак/км и
сумата на влак/часовете в движение/
Средна маршрутна скорост/опр.
се като отн. между сумата на реализираните влак/км и сумата на влак/часовете за
изминаване на целия път по съответните маршрути. Не се отчита времето на
престой, но се вкл. това за ускорение/
Степен на използване на пътниковместимостта/ изр се като коеф. на реализираните пътник/км
и възможните места/км/
Икономически показатели: приходи, експлоатационни разходи,
печалба и др.
Туристически
пътувания по железопътния транспорт
Близо 15-20% от туристите в международен мащаб ползват
услугите на жп транспорта. По този показател пътническият жп транспорт отстъпва
само на личния автомобил и самолета. ЖП транспорта се изполва по-често при
вътр. тур. превози, особено при неорганизираните тур. пътувания. Предпочита се
предимно от младежи и лица в пенсионна възраст.
Тур пътувания по жп транспорта в зависимост от
експлоатацията и категорията на разписанието биват:
Пътнически влакове от всички категории по редовно разписание
през цялата година:супер-експреси, експреси, бързи и пътнически / за средни и дълги разстояния, при
индивидуални и неорганизирани турист. Пътувания, възможност за комбиниране с
др. вид транспорт/
Сезонни влакове по редовно разписание/ за организирани и неорганизирани тур. пътувания, между населени места/
Извънредни влакове /на
къси разстояния, за организирани туристи, по повод на празник, някакво събитие,
панаир и т.н/
Специални тур. влакове /групови
организирани туристи, „влакови круизи”, пътниците не се сменят през целия път,
за по-дълги разст. се вкл. спални вагони, вагон-ресторанти и вагон-салони,
разв. в Западна Европа, САЩ и Япония./
В зависимост от начина на организиране биват:
Организирани / RIT,
предлагат се от специализирани туроператори, в Германия и Франция се
организират и от нац. жп администрации/
Неорганизирани / поради
конвенционалния х-ер на жп транспорта не се налага наемането на организатор/
Според мотивацията са:
Пътувания, при които е възможен едновременен превоз на
личния автомобил: с влак-авто-кушети-нощувка--едновременен превоз на пътника и
автомобила му; авто-експрес--автомобилът се изпраща предварително, а след това
собственика му; дневни автовлакове- за по-къси разст. за да се избегнат
задръстванията по пътищата.
Пътувания, при които преобладават мотиви за практикуване на
опр. вид туризъм/специализиран/
Пътувания, при които преобладават мотивите за задоволяване
на потребности от атракции и развлечения/ „ретро”, парни влакове, теснолинейки/
